本文来自微信公众号：新浪财经 （ID：sinacaijing），作家：徐苑蕾，原文标题：《南航"很急"！减配座椅、封杀代理，填平 600 亿亏空黑洞？| BUG》，题图来自：视觉中国

近日，南边航空（以下简称"南航"）因暂停去哪儿网机票销售履历激发粗造关怀。南航客服对此说明称，去哪儿网出现部分违背南航销售代理公约探讨商定的情况，存在毁伤搭客权利的风险，故而临时暂停了去哪儿的销售履历。

《BUG》栏目看重到，4 月 21 日，去哪儿系统如故再行复原南航机票的预订。事实上，比年来，南航和去哪儿的干系日益病笃，除了围绕轨范代理行动、打击违章销售而"封杀"平台外，南航也正在阻挡推动直销，以缩短代理佣金。

业内分析指出，这些出动或与南航降本增效的计谋密切探讨。值得关怀的是，渠谈出动的同期，南航在客舱处事端的另一项"本钱蜕变"也正激发争议，近日南航部分航路更换的"超薄座椅"被乘客吐槽"硬如火车座"，公司回话称其为"稳当行业趋势的犀利型座椅""不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。"

一边削弱第三方销售渠谈，一边鼓励硬件"减配"，南航的连环看成背后，一定过程上折射出航空业当下所靠近的本钱压力与转型逆境——财报数据表示，2020 年～2024 年，南航累计亏空 615.32 亿，尽管 2024 年亏空收窄，但仍未扭亏为盈。高企的航油本钱、浓烈的商场竞争以及票价下滑，进一步挤压了其利润空间。

沙发变硬座？回话：势在必行

近日，有多位乘坐南航航班的搭客在应酬媒体上晒出相片，表示经济舱座椅靠背泄露变薄，有东谈主甚而径直将其比作火车"硬座"。这一变化马上登上热搜，网友戏称南航的"沙发椅期间"如故终端。

南航方面随后说明，自 2025 年 3 月起络续对 28 架 A320 系列飞机和 15 架 737-800 飞机进行全新客舱布局修订，修订后竖立国产犀利型座椅。面对公论战议，南航方面也给出了更换犀利型座椅的三大意义，远离是节能环保、稳当东谈主体工学打算以及稳当商场趋势。

在南航 2024 年功绩会上，南航督察层回话称，网传"超薄座椅"为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的轨范称谓，应为"犀利型座椅"。装配犀利型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。

同期，督察层强调，犀利型座椅是势在必行，现在已成行业主流，传统座椅将来可能会被一起迭代。此外，南航这次聘请的"犀利型座椅"型号为 JT220E，国表里多家航司均有遴选，是行业内主流家具之一。

（南航出动后的犀利型座椅）

据南航官方客服先容，现在犀利型座椅如故投运在一些特殊的窄体机型上，包括 32K、73H、73X、32X 和 3HX，乘客在购票时不错凭据机型来判断座椅类型。当被问偏激他机型日后是否也会出动为犀利型座椅，客服回话称，"现在公司莫得告知。"

据了解，这次出动亦然南航比年来范畴最大的客舱布局蜕变，通过更换犀利型座椅将部分机型从原有的多舱位竖立改为全经济舱。值得看重的是，该出动恰逢春季旅游旺季前夜，因此有不雅点觉得，出动有助于南航压缩本钱，并显赫提高了单架飞机的载客才略，从而带来很是收入。有媒体报谈称，以波音 737 为例，改舱后座位数增至 186 个，空客 A320 增至 180 个。

南航客服对此暗意，固然座椅背变薄了，然而座位的大小并莫得改变。"前后排距和座椅宽度上是莫得变化的，仅仅乘客的腿部行动空间变大了，何况还增多了一些实辛劳能，比如说个东谈主电子家具支架，沉寂水杯袋等。"

盘古智库高等参谋员江瀚忽视，航空公司需要明确本钱压缩的范围，不成一味为了缩短本钱而过度就义用户体验。"像南航聘请犀利型座椅增多座位增收，虽有一定本钱效益，但激发繁多乘客吐槽乘坐体验差。关于用户体验，航空公司应开拓灵验的反馈机制，实时了解乘客的需乞降主张。"

亏空阻挡？5 年亏超 600 亿

南航这次"座椅左迁"举措，与其比年来的财务逆境密不可分。公开数据表示，2020 年至 2023 年，南航累计净亏空约 600 亿元，即便在航空业举座复苏的配景下，南航仍未解脱亏空泥潭。

南航功绩呈现营收增长但合手续亏空的态势，尽管比拟 2023 年亏空大幅收窄，但 2024 年仍未已毕扭亏为盈。论述期内，南航买卖收入为 1742.24 亿元，同比增长 8.94%，归母净亏空为 16.96 亿元，较 2023 年的 42.09 亿元减亏 59.71%。

本钱压力仍是南航靠近的主要挑战。2024 年，南航买卖本钱为 1595.71 亿元，同比增长 8.12%，其中航油本钱营收占比达到近四成，达到 550 亿元，同比增长 5.65%，成为难以消化的刚性开销。

国内商场竞争的加重也挤压了南航的利润空间。为争夺商场份额，航空公司大宗聘请"以价换量"策略。2024 年，南航每收费客公里收益为 0.48 元，从 2023 年的 0.55 元同比下落 12.73%，即便客座率回升至 84.38%，仍难以对消票价下滑的影响。

更值得关怀的是，论述期内，南航酌量行动现款流净额 314.55 亿元同比下落 21.65%。截止 2024 年末，南航的钞票欠债率已攀升至 84%，流动欠债占总欠债比例约 50%，这意味着 2025 年南航将迎来短债偿还岑岭。公司将通过刊行新债置换宿债，并诈欺东谈主民币汇率波动窗口优化外币欠债。

在高企的运营本钱和合手续的亏空压力下，比年来，南航也聘请了一系列降本增效的举措。

一方面，南航合手续优化机队，收拢刻下供应链供应病笃、二手飞机价钱高潮的窗口期，处置老旧及经济效益欠安的飞机。本月初，南航挂牌转让 10 架 B787-8 飞机及 2 台发动机，底价近 40 亿元。据了解，此前南航已处置部分 A319 和 B737-700 飞机，并筹办 2025 年机队范畴增幅限度在 5.8%。

另一方面，南航合手续出动航路集聚，加密热点航路，以进步飞自便欺率。据南航年报辛勤，2025 年公司筹办增多北京 - 西双版纳、海口 - 义乌等国内航路，筹办增多广州 - 马德里、北京 - 西安 - 多哈、乌鲁木皆 - 广州 - 吉隆坡、深圳 - 东京、长沙 - 东京 / 新加坡等海外及地区航路，以进步旯旮孝顺。

江瀚觉得，针对旅游散客增多的情况，南航不错进一步优化针对旅游商场的家具和处事，举例推出更多恰当旅游群体的套餐，包括机票与酒店、景点门票等的组合优惠，提高旅游散客的购买意愿。其次，为打法高铁竞争和线上会议对商务出行的冲击，南航需要进步对商务搭客的眩惑力。

南航的降本样式虽短期内收窄了亏空幅度体育游戏app平台，但永久扭亏仍需依赖票价回升与海外商场复苏。南航的"超薄座椅"争议也反应了众人航空业当底下临的大宗挑战，如安在降本增效与保合手处事质地之间找到均衡点，成为各大航司必须贬责的费劲。